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攻克电池技术的关键问题:一场不可避免的硬仗

2020-09-22 10:02   来源: 互联网

今年以来,特斯拉的股价继续创下新高,目前已稳居全球汽车公司市值最高的位置。然而,今年才冲上500000辆目标的特斯拉,必须继续拿出新技术,才能与每年售出1000万辆汽车、加速电气化的大众(Volkswagen)和丰田(Toyota)竞争,并继续吸引投资者的关注,电池技术将是一场艰难的战斗。


目前,动力电池技术的竞争空前激烈,无论是大型机厂还是电池制造商,都纷纷展示了新技术。比亚迪今年推出了刀片电池,蜂巢能源即将推出无钴电池,宁德时代也将推出继NCM 811之后的超级电池锂电池。GAC集团不久将推出超级快速充电石墨烯电池,以抢占特斯拉的市场.就在这个月,GAC集团的第一家内部孵化技术创新公司--广州巨湾技术研究有限公司。有限公司,已完成登记。它将逐步发展其在超快充电电池、超级电容器、燃料电池等领域的应用。此外,丰田、本田、现代等传统巨头加快了氢燃料电池的步伐,日产在固态电池等技术上寻求突破,而韩国动力电池巨头滑雪正在努力全面开发新一代NCM电动汽车电池芯,试图实现镍、钴、锰三种金属材料的比例9≤0。5≤0。5.

为了成为全球市值最高的汽车公司和全球电动汽车销售王冠,特斯拉迫切需要改变目前的局面,即卡颈上的动力电池技术掌握在松下、LG化学和宁德时代等电池供应商手中。然而,特斯拉选择了超级电池,前景尚不明朗。


动力电池行业的研究人员王范认为,如果在电池寿命超过汽车整体寿命的情况下,没有有效的方法使超级电池工业化,那么超级电池的商业化和可持续发展就会受到质疑。


目前,根据"机动车强制报废标准"和有关质量保证条例,我国主流新能源汽车的质量保证寿命约为160000~200000 km,部分电池的寿命可达250000公里。这意味着,如果车辆面临报废期,如何处理长寿命电池将成为一个主要问题。


根据中关村新电池技术创新联盟的数据,中国动力电池的级联利用率在2019年仍低于40%,绝大多数电池在被汽车报废后直接进入拆卸过程。在这一过程中,一些小作坊已成为电池拆解业的"主力军",极大地不利于超级电池发挥应有的作用,超级电池甚至可能成为一种负担。


安新证券新能源汽车产业首席分析师邓永康认为,在当前环境下,每辆新能源汽车的用户数量相对有限,如果在中国广阔的市场上推广发电站,将面临成本分担问题。在私人用户层面,受发电站成本、标准不统一等问题的制约,市场化很难取得明显进展。


特斯拉早在2013年就发布了"90秒电池更换"技术模型,但由于成本和通用性的限制,然后搁浅了。马斯克后来在特斯拉的股东大会上表示,特斯拉相信人们会更喜欢超级充电堆,但不能完全确定,所以引入电力交换技术是看人们是否会选择这样一种充电方式,但根据当时的情况,未来电力交换技术的推广价值并不是很大。


目前,一些企业的超快充电技术一旦突破和普及,电力交换模式将面临更大的挑战。


不过,值得注意的是,一些海外国家正试图将电池与车辆分开。


此外,工业和信息技术部设备司本月8日举行了新能源汽车推广和应用论坛,邀请北汽、吉利、威莱、宁德等企业讨论电力交换模式的推广和应用,这是工信部今年以来第三次举办相关论坛。


马斯克,谁从来没有遵循通常的道路,应该有自己的计划,推出超级电池在这个时候。




责任编辑:无量渡口
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