近十年来，在电子商务迅猛发展的帮助下，物流业几度重组。如今，顺丰、京东、新秀网络在第一梯队中齐头并进，虽然其他物流企业还没有被消灭，但已经站稳了脚跟。当然，市场上也有一些快递公司独立于上述企业，但大多数发展都不尽如人意，日常快递就是一个典型的例子。

据公共信息显示，1994年成立的天天快递曾是中国最大的快递市场。数据显示，2003年的快递订单达到440万份，你知道，当时国内电子商务尚未形成规模。几乎所有订单都是通过个人邮件发送的，即使结果加在一起，也很难与每日快递公司竞争。

但2003年也成了每天快递最辉煌的时刻。2004年，以淘宝为首的多个电子商务平台迅速崛起，四个环节和一个抓住了这个风口，迅速覆盖了全国各地的业务范围，而前快递兄弟正慢慢挤进第二支电子商务团队。

最后，在2010年，为了恢复自己的生活，把自己卖给以前的竞争对手神通，但没想到的是，每日快递的到来不仅没有增加申通，而且已经成为神通发展道路上的一大包袱。

每日快递进入神通物流系统已有七年、七年，每日快递的损失不断扩大。无奈之下，申通不得不每天出售快递，接管每天快递的线下巨人苏宁。这样，日快递已成为苏宁物流团队的一员，然而，东家的变化并没有改变每日快递亏损的局面。

根据苏宁在2020年上半年的业绩，苏宁物流上半年的总收入为34.7亿美元，净利润为3.07亿美元。上半年每日快递收入为5.61亿英镑，亏损5.52亿英镑，经过自己的努力，苏宁物流的成功将变成亏损。数据显示，苏宁每天购买日用快递长达三年半，每日快递损失超过40亿美元，已成为快递行业的"烫手山芋"。(完)

值得一提的是，苏宁物流对此漠不关心，虽然亏损数额超出了预期，但苏宁一直表示，收购每日快车将有助于提升物流服务收入的增长潜力。根据公司的战略发展方向，苏宁短期内不会放弃每日快递，每日快递亏损也不会轻易结束。